Преместването е най -често срещаната неизправност на ръчните трансмисии. Преместването при ръчна трансмисия с ниска профил възниква, когато съединителят е в нормално състояние, но трансмисията ангажира две предавки едновременно или когато е ангажирана различна предавка, когато желаната предавка е ангажирана. Причините за тази неизправност са редки и следователно методите и решенията за нейното елиминиране също са много по -малко. Първо, неуспех на блокиращия механизъм: Това може да се случи поради прекомерното износване на вала на вилицата, блокиращ щифт или блокираща стоманена топка. Второ, прекомерно износване на извитата работна повърхност в долния край на лоста за смяна или върху жлеба на блока за смяна на вала на смяна на вилицата.
Трето, счупена лоста за смяна на лоста за задържане или прекомерно износване на дупката на топката или главата на топката също може да доведе до изместване при ръчна трансмисия с ниска профил. Накратко, основната причина за изместване при ръчна трансмисия с нисък профил е неизправност в експлоатационния механизъм на трансмисията. Имайки предвид тези три точки, нека диагностицираме и отстраним съответно всяка от тях. (1) Когато се изисква предавката, се избира друга предавка: разклатете лоста на предавката и проверете ъгъла му на люлеене. Ако е извън нормалния диапазон, повредата се причинява от свободното прилепване между щифта за позициониране на главата на топката и канала за позициониране в долния край на зъбния лост или прекомерното износване на главата на топката и дупката на топката. Ако зъбният лост на ръчната трансмисия на камиона с плоскости се люлее на 360 градуса, щифтът за позициониране е счупен. (2) Ако ъгълът на люлеенето е нормален, но предавката не може да бъде ангажирана или изключена, повредата се причинява от долния край на зъбния лост да бъде изключен от жлеба (причината за разединяването е износване на работната повърхност на дъгата в долния край или износване на водещия водещ). (3) Когато две предавки са ангажирани едновременно: повредата се причинява от повреда на блокиращото устройство. Трудността при изместване на предавките означава, че съединителят е в добро техническо състояние, но предавката не може да се задейства гладко при изместване на предавките и често се появява сблъсък на предавката. Неуспехът на синхронизатора е една от причините. Издърпайте дръжката на спирачката за паркиране, за да паркирате надеждно камиона с ниско легло. Стартирайте двигателя, оставете да го работи на празен ход, натиснете педала на съединителя и се преместете към първа предавка или заден ход. Проверете за всякакъв шум и плавно изместване. Ако има шум или неравномерно изместване, това показва, че съединителят на камиона с ниско ниво не се изключва напълно. В този случай превозното средство трябва да бъде инспектирано, включително проверка на свободното пътуване на педала на съединителя, работата на съединителя и нивото на течността на съединителя. Правейки това, можем да идентифицираме причината и да разрешим проблема.
След ремонтиране на хидравличната система на съединителя на камиона, въздухът може да влезе в тръбите. Въздухът може също да влезе в хидравличната система при добавяне на спирачна течност. Този вход на въздуха съкращава главния тласък на цилиндъра (т.е. експлоатационното пътуване на педала), предотвратявайки напълно съединителя на камиона с ниско легло да се изключи напълно. Следователно, след поправяне на хидравличната система или ако се подозира въздух, е важно да се отстрани въздухът от системата. Има шест специфични метода за елиминиране на проблема. Нека ги анализираме един по един:
(1) Добавете спирачната течност към основния резервоар за цилиндър към определената височина и повдигнете камиона с ниско легло;
(2) Инсталирайте маркуч на клапана за обезвъздушаване на работния цилиндър и го свържете към контейнер, съдържащ спирачна течност;
(3) Необходими са двама души да работят заедно, за да кървят въздуха. Един човек бавно натиска педала на съединителя няколко пъти и когато се усети съпротивление, продължавайте да го натискате. Другият човек разхлабва клапана за обезвъздушаване, докато спирачната течност започне да изтича и след това отново затяга клапана за обезвъздушаване;
(4) Повторете горния метод няколко пъти, докато не се наблюдават мехурчета в изтичащата спирачна течност;
(5) След като въздухът е напълно елиминиран, е необходимо отново да проверите и коригирате свободното пътуване на педала;
(6) Това е последната стъпка. Проверете нивото на течността в резервоара на главния цилиндър. Ако нивото не е достатъчно високо, добавете още.
